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Beda il Venerabile (672 - 735) fu uno dei quattro più importanti storici altomedievali a rappresentare i popoli barbari invasori, insieme al franco Gregorio di Tours, al longobardo Paolo Diacono e al Goto Jordanes . Fu di questi, probabilmente, il più colto e il più raffinato. La sua Historia ecclesiastica gentis Anglorum divenne ben presto l'opera storica più letta e più trascritta della sua epoca. Beda entrò a far parte della ristretta elite delle auctoritates medievali, non solo per la sua opera storiografica, ma anche per una lunga serie di trattati religiosi, agiografici, naturalistici e didattici. Il Beda storico, comunque, rimane, agli occhi degli studiosi contemporanei, di gran lunga il più interessante e il suo apporto alla storia dell'antica Britannia risulta, ancor oggi, fondamentale. Beda visse e lavorò presso diversi monasteri, ma non lasciò mai la sua regione natale: la Northumbria. Nonostante ciò ebbe la possibilità di consultare, in un'epoca avara di erudizione, numerosi manoscritti, anche a carattere storiografico. Grande riconoscenza dovette all'impegno dell'abate, suo maestro, Benedetto Biscop, che portò da Roma, ove si recò più volte, numerosi libri per le biblioteche storiche dei monasteri di Wearmouth e di Jarrow, proprio in Northumbria[1]. Lo stesso Beda ragguaglia il lettore, nella prefazione alla sua Historia, delle fonti scritte che utilizzerà nella parte più risalente della sua dissertazione (per gli anni più recenti si avvarrà esclusivamente di testimonianze orali):

[...] Così dal principio di questo libro fino al tempo nel quale gli Angli hanno accolto la fede di Cristo le notizie che espongo le ho apprese soprattutto dalle opere di scrittori precedenti, radunate qua e là. [...]

Non la si può certo definire una precisa e rigorosa nota bibliografica, ma i tempi di Beda sono assai lontani dall'epoca del metodo "scientifico" e filologico. Se il lettore vuole saperne qualcosa di più, deve provare a cogliere da solo i riferimenti nel testo.

Lo storico comincia la sua opera, come ogni buon storico antico, con la descrizione dello spazio geografico teatro degli avvenimenti (Historia, I,1): la sua Britannia. Beda attinge sicuramente dalle Historiae naturalis Plinio il Vecchio, dal De Excidio Britannae di Gilda, dal Collectanea rerum memorabilium di Solino e dagli Historiarum adversus paganos libri septem di Orosio (vero e proprio best sellers medievale). Durante il lungo excursus l'autore cita anche un passo dell'Esamerone di san Basilio Magno. Per la conquista romana della Britannia (Historia, I, 2-6) si avvale, certamente, ancora di Orosio ma anche di Eutropio e del lapidario Liber Pontificalis. Le pagine seguenti fanno spesso riferimento, oltre ai testi già citati, anche ai Carmina di Venanzio Fortunato, alla Passio Albani (testo agiografico anonimo), a Prospero e a Marcellino Comite.

Fin qui le fonti ufficialmente accertate; in realtà Beda consultò, quasi certamente, altri testi. Lo si evince, ad esempio, al termine del V e ultimo libro della sua Historia. Prima della definitiva conclusione dell'opera, Beda riassume sommariamente gli eventi, anno per anno, relativi al periodo storico di cui si è occupato. Negli anni 538 d.C. e 540 d.C. (circa 130 anni prima della sua nascita) segnala, con estrema precisione, il manifestarsi di due eclissi di Sole. I fenomeni non sono registrati in nessuna delle fonti individuate e, secondo calcoli astronomici, non furono visibili né in Northumbria né in tutta l'Inghilterra.

Beda il Venerabile così annota i due eventi astronomici: 

[...] Nel 538 ci fu un'eclissi di sole il 16 febbraio, dalla ora prima fino alla sesta.

Nel 540 ci fu un'eclissi di sole il 20 giugno. e apparvero le stelle dall'ora terza per quasi mezz'ora. [...]

(I - continua)

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[1] Cfr. Beda, Vita beatorum abbatum Benedicti, Ceolfridi, Eosterwini, Sigfridi atque Hwaetberhti.

Venerabile Beda, Storia ecclesiastica degli Angli, Roma, Città Nuova, 1999.

Bernard Guenée, Storia e cultura storica nell'occidente medievale, Bologna, Il Mulino, 1991.

Gustavo Vinay, Alto medioevo latino, Napoli, Liguori, 2003.

Voici à quoi pourrait ressembler la sortie avec la rue Jules-Verne, gardant le style de la bretelle existante. Image de Google Earth.

 Simple remarque, au moment où la 540 était projeté pour aller jusqu'à la 40 des plans originaux, les magasins longeant la rue n'était pas construit. Image de Google Earth,

 Voici l'emplacement de la sortie 2, un échangeur 138/540. Entouré en orange, la place pour l'échangeur. Image de Google Earth.

 Voici la projection des deux voies. Image de Google Earth.

En jaune, la possible autoroute 40 (voir mon article). Où il y a des ronds bleus, la place pour faire un possible échangeur 40/540 (un peu comme l'échangeur 40/540 actuel). Image de Google Earth.

Voici cette article. Visitez L'info-Blog pour savoir ce qui s'en vient. Bientôt, je vais modifier mon article sur la 40 pour mettre la 540.

Après sa fin, au Boulevard Réné-Lévesuque, la 30 va aller plus au Sud-Ouest. Image de Google Earth.

La voici qui passe dans le champs, comme quasiment toute le long de son tracé.Image de Google Earth.

Et la 30 continue avec un échangeur sur la route 205.Image de Google Earth.

La 30 traversera la voie maritime du Saint-Laurent. En jaune, l'actuel 236 qui changera de trajectoire suite au travaux de la 30.

La voici qui traverse la voie maritime du Saint-Laurent sur un pont qui sera payant. Elle est perpendiculaire au Chemin du Canal est durant un bon bout. Image de Google Earth.

Ici, la 30 sera parralèle à la 132 et au fleuve St-Laurent. Image de Google Earth.

Ici, elle se dirige vers un pont qui sera payant. En vert, la 530(à voir bientôt sur un article). Image de Google Earth.

Image de Google Earth.Après le pont, la 30 continue en ligne droite vers...

...un futur échangeur 20/30/540(quoi que,selon moi, cela devrait être un échangeur 20/30(Voir  http://gui4.wordpress.com/2008/06/29/a-540/)). Image de Google Earth.

Pour le prochain article, lisez l'article! Je vais faire prochainement un autre article sur la série des autoroutes montréalaises. Lisez "Les nouvelles du Blog" dans la colonne de droite.

Merci d'avoir lù cette article de mon blog et continuez de lire et de commentez (car nous sommes dans une société démocratique, profitez s'en!) :-).

• A-5 : Pas de besoin d'être renuméroté

• A-10 : Sur l'autoroute bonaventure, renuméroter la A-715 pour que la 10 se termine Avant le Pont champlain et ainsi diminuer le nombres de numéros autoroutier sur ce pont. Ensuite, elle se terminerait à Magog si on ne penserait pas de prolonger la 10 jusqu'à la frontière américaine pour le projet d'autoroutes de Sherbrooke jusqu'au Nouveau-Brunswick en passant par les USA.
• A-410 : Si aucun prolongement envisagé et le projet autoroutier Atlantica, renuméroter la A-555 
• A-610 : À remettre comme avant (c-à-d A-10) si le projet N'est pas envisager, renuméroter la A-655 

• A-13 :  pas de besoin d'être renuméroter.

• A-15 : Pas de besoin de changement sauf de renuméroter les sorties sur l'autoroute des Laurentides depuis la Frontière Américaine. Pour ce qui est du tronçon de St-Jérome, renuméroter-la A-915.
• A-715 : Voir A-10 
• A-915 : Voir A-15

• A-19 : Pas de besoin d'être renuméroter sauf, de convertir la route 335 de la 19 jusqu'à la 640 en autoroute.  

• A-20 : Laisser ça comme elle est.
• A-520 : Laisser ça comme elle est.
• A-720 : Laisser ça comme elle est.
• A-920 : renuméroter La route 201 de la 20 jusqu'à la future 530.

• A-25: Pas de besoin d'être renuméroter sauf pour le tronçon Pie-IX quand les travaux seront achvé, la renuméroter A-925. 
• A-725 : Voir A-440 (Laval) 
• A-925: Voir autoroute 25  

• A-30 :  Pour ce qui est du tronçon de bécancour: Si on ne racorde pas les 2 bouts d'autoroutes manquant de Sorel à Bécancour, on pourrait donner comme indicatif Route 130 de l'extrémité ouest du tronçon jusqu'à la jonction de la route 132 dans laville de Bécancour. Pour ce qui est du Tronçon de Sorel Jusqu'à Saint-Constant : Laisser ça comme que c'est actuellement jusqu'au futur tronçon Jean-Leman et la petite partie qui sera exclue lors de l'ouverture du sera renuméroter A-930. Maintenant le tronçon de contournement de la réserve de Kanawakee La partie qui sera exclu, elle sera renuméroté A-730. Pour que qui est de la 30 à Valleyfield, elle va etre renuméroté A-530 et sera prolongé vers l'est jusqu'à ou la 30 va traverser le fleuve. Enfin, pour ce qui va être de la 540 (celle de Vaudreuil-Dorion), pourquoi ne pas l'inclure dans la 30 jusqu'à la 40. 
• A-530 : voir A-30
• A-730 : voir A-30
• A-930 : voir A-30

• A-31 : Laisser ça comme elle est.

• A-35 : Pas de besoin d'etre renuméroté sauf ... L'AUTOROUTE DEVRAIT ETRE REFAITE À ZÉRO pour qu'elle soit plus belle car c'est l'autoroute qui fait la plus dure dans tout le réseaux routier du Québec. Ensuite, renuméroter les sorties dès que le prolongement soit officialisé.

• A-40 : s'il n'y a pas de projet de racordement des 2 bout manquant à Trois-Rivières et à Québec, pas de besoin de la renuméroter. Ou sinon, pour ce qui est du côté de Trois-Rivières, la renuméroter comme elle était avant et la renomé comme elle était avant aussi (C-à-D A-755 ; AUTOROUTE DE FRANCHEVILLE) et pour Québec, de Henri-IV jusqu'à la courbe de St-Augustin, A-440. Pour ce qui est du reste, c'est OK !!1
• A-440 (Laval) : Si le prolongement pour racorder la 440 à la 40 dans l'ouest de l'ile et à l'est de l'ile de Montréal, la renuméroter A-725 car la 440 ne se racorde pas à la 40 dans les 2 cotés.
• A-440 (Charest et D.-M.) : Voir la 40 pour ce qui est entre la 73 et la courbe de St-augustin. Ensuite, numéroter le boulevard Charest jusqu'à D.-M. 440 même si ce n'est pas une autoroute entre les 2 mais on va dire que c'est un boulevard Urbain (vraiment urbain !!!)
• A-540 (Vaudreuil-dorion) : Voir A-30
• A-540 (Duplessis) : pas de besoin d'être renuméroter.
• A-640 : Pas de besoin d'être renuméroter meme si a ne respecte pas la règle des autoroutes a 3 chiffre. Ensuite, On va conserver la partie entre  Oka et la 40 l'autre bord du lac des Deux-Montagnes pour y construire éventuellement une voie de contournement au nord de Montréal. S'il y a projet d'y construire un pont pour traverser le fleuve dans charlemagne sur cette autoroute, la renuméroter au complet A-46.
• A-740 : Laisser ça comme elle est.

• A-50 : Laisser ça comme elle est et s'il y aurait un projet de prongement vers l'est comme il y a déja été pensé, renuméroter et convertir la route 158 en autoroute de St-Esprit à Joliette en la désignant A-50.
• A-550 (jamais construite)

• A-51 (renuméroté) : Voir A-55

• A-55 : Laisser ca comme elle est et si le projet de la 51 et de la 55 reviendrait sur les tables de projets du MTQ, La 955 serait numéroté 55. Ensuite, le Boul. du conseil (la route 249) aurait été converti en autoroute et aurait eu la désignation de 55. Et pour la 55 entre richmond et Drumunville, s'il aurait eu projet de prolongement jusqu'à la 30 qui n'est pas construite à ce jour, le renuméroter A-51.
• A-555 : Voir A-410
• A-655 :  Voir A-610
• A-755 : Voir A-40
• A-955 : Si le projet de la 55 et 51 n'est pas fait, la laisser comme elle est sauf, on y enlève le statu d'autoroute et la mettre comme Route 955.

• A-70 : La laisser comme elle est.

• A-73 : Plusieurs options possible pour celle-ci. Soit de renuméroter l'autoroute Laurentienne AU COMPLET A-75 dès que les travaux d'autoroute dans le parc soit fini et de laisser le troncon de la Beauce jusqu'à l'aut de la capitale comme étant A-73 et de changer le numéro de la 573 pour 73. 2ème Possibilité, de laisser tour comme ça et que la route 175 passe sur henri-Bourrassa et éviter l'autoroute Laurentienne. Dernière possibilité (la meilleur), De tout renuméroter comme étant Autoroute 75 et la 175 passe à la meme place comme dans la seconde possibilité.
• A-573 : 3 possibilitées comme pour la 73. la premiere, etre renuméroté comme étant A-73. La seconde étant de laisser sa comme ca. Et la 3àme, c'est de la renuméroter A-575.
• A-973 : Meme possibilités que la 573 sauf qu'au lieu de faire un multiplex avec la 175, Elle sera seule. La seconde possibilité c'est de l'inclure dans l'autoroute Québec-Saguenay et elle serait numéroté A-75. Ou bien, Etre renuméroté A-975.

• A-75 : voir A-73
• A-575 : voir A-573
• A-975 voir A-973

• A-85 : Renuméroter tout ce qui sera de la route 185 une fois conveti en autoroute.

Je remerci Gui4 pour m'avoir signalé certaine fautes et d'avoir pu vous éclairecir sur la partie de la 30. Et dans le billet qui va suivre, ça sera le tour des routes provinciales. 

Frontside Mute 540

Originally uploaded by CitizenIMG

"This image was taken as part of my photoshoot at the Summit at Snoqualmie (Washington State) for U.G.L.Y Lifestyle," reports Citizen Photog Corey Bayless.

"This is the final product," he adds, "and yes, this is me doing a frontside mute 540."

Chris "fish" Nachbur, 540 Transfer

And here's a quick test with our new Greenscreen
Shot without a lightsetup or anything.. just to see if it works.

Still RAW

Mask

Comp

1) 3rd Quarter of 2009 release date.

2) The new 'Valhalla' Chipset to allow for a slimmer and trimmer box

3) no word about the Blu-ray drive...

the interesting thing about this is  that all the rumors just seem to be a rehash of all the current rumors that have been floating around for 'upgrades' to the 360.  Though an '09 date would make sense because of the 7 year 360 life cycle.

Country: England (?)

1. John Call (AKA Jujimufu)
2. Anis Cheurfa
3. Steve Terrada
4. Loopkicks Team
5. Sasshoumaru
6. James Yu (AKA Crazy Asian)
7. Antoine
8. Raymond Wu
9. Hans H
10. Banamufu

John Call gets the number one spot because he has flawless technique and awsome power. Not only that, but he has an expansive, if not almost complete grasp of every tricking move out there. Finally, he started Trickstutorials.com in which he shows video demonstrations of all techniques and explains them in detail.

Printed reviews are more credible because they have been paid for by someone who most likely approved the content. However, blogs promote speediness without losing much thoughtfullness because those who take the time to write a blog may find that it is very difficult to put up false information at their own expense instead of putting up meaningful, accurate facts and reviews. Plus, it doesn't really matter since a blog has to be taken in stride and it has to bee understood that blogs don't really have any credibility to them because of their easy and online annonymity.

Pendant ce temps, les gouvernements tentent de répondre un tant-soit-peu aux demandes des régions, qui demandent une meilleure desserte routière. Compte tenu qu'une autoroute conventionnelle, à quatre voies réparties sur deux chaussées distinctes, coûte terriblement cher à construire, le gouvernement du Québec, en ce qui nous concerne, tente de sauver la chèvre et le chou en construisant des autoroutes à deux voies, sur une seule chaussée, communément appelées "super-2", dans le sens que ces autoroutes, même s'il s'agit de routes sur lesquelles les véhiculent se rencontrent sur la même chaussée, sont habituellement construites avec des intersections étagées, comprenant des bretelles d'entrée et de sortie, afin de réduire les risques de collisions aux intersections.

Or, les "super-2" sont des "autoroutes" au sens de la loi, sur lesquelles on fixe habituellement la vitesse entre 60 km/h au minimum, et 100 km/h au maximum. Le problème, avec les super-2, c'est que les dépassements y sont aussi risqués que sur les routes conventionnelles. À l'origine, les super-2 devaient être construites là où le nombre d'utilisateurs permettaient des dépassements relativement faciles, afin qu'elles puissent demeurer plus sécuritaires que les routes conventionnelles. Sauf que présentement, avec la négligence généralisée que l'on connaît au Québec depuis une vingtaine d'années (entretien déficient, coûts gonflés à bloc, manque de volonté de régler les problèmes, etc.), les niveaux d'utilisation des super-2 actuellement en service chez nous font de celles-ci de véritables dangers publics. Il devient par moments impossible de dépasser, tellement la circulation y est dense. La majorité des super-2 québécoises devraient être complétées en autoroutes conventionnelles, et ce afin d'éviter des hécatombes comme celles de l'A-55 (autrefois l'A-51), entre Drummondville et Sherbrooke.

Combien y a-t-il de super-2 au Québec? On en compte encore pas mal. Il y a la section de l'A-20, entre Le Bic et Luceville, qui sera prolongée bientôt jusqu'à Mont-Joli. Cette section devrait un jour, en principe, se rattacher à l'A-20 actuelle, mais cela prendra beaucoup, beaucoup de temps. Également, une section de l'A-30, construite à Salaberry-de-Valleyfield dans les années 1970, et qui devrait devenir une autoroute conventionnelle, l'A-530, dans le cadre des travaux de l'A-30 entre l'échangeur A-20/A-540, à Vaudreuil-Dorion, et Candiac. Il y a deux sections de l'A-50 actuellement construites en super-2, soit celle ouverte en 2005 entre le secteur Masson, dans la ville de Gatineau, et la route 309, à l'Ange-Gardien, qui fait office de voie de contournement du périmètre urbain de Buckingham, et celle entre Lachute et Mirabel. On retrouve aussi une section de l'A-55, entre Bécancour et l'échangeur A-20/A-55/A-955, à Sainte-Eulalie, une section de l'A-73, entre Sainte-Marie et Beauceville, les derniers kilomètres de l'A-610 (autrefois l'A-10), soit entre la route 216, au nord de Sherbrooke, et la route 112, dans le secteur Fleurimont, et finalement l'A-955, entre l'échangeur A-20/A-55/A-955, à Sainte-Eulalie et l'ancienne route 122, à Saint-Albert-de-Warwick.

Certaines de celles-ci, comme l'A-50, à Mirabel, pour certains services connexes à l'aéroport, l'A-55, entre le boulevard des Acadiens, à Bécancour, et la route 226, à Saint-Célestin, et l'A-955, sur toute sa longueur, ont des intersections à niveau, munis ou non de feux de circulation. Sur le tronçon de l'A-30, à Salaberry-de-Valleyfield, il y a même des arrêts obligatoires! Pas mal, pour une autoroute! Or, il est régulièrement question d'accidents mortels sur l'A-50, entre Lachute et Mirabel, comme ce fut le cas pour l'A-55, avant qu'elle ne soit complétée en autoroute conventionnelle, entre Drummondville et Sherbrooke. Des accidents, souvent avec blessés, sont également chose courante à l'intersection de l'A-55 et du boulevard des Acadiens, à Bécancour. J'avais d'ailleurs écrit au MTQ, à l'époque de la construction de la section de l'A-55 située entre la route 226 et l'A-20, afin de savoir si on allait construire des échangeurs sur la section entre le boulevard des Acadiens et la 226, et on m'a fait pour toute réponse que ce n'était pas dans les budgets. Alors si votre vie a un prix, ce n'est certainement pas aux yeux du MTQ!

Il y a aussi certaines routes principales, au Québec, qui sont surchargées, mais dont les autoroutes devant prendre la relève prendront tellement de temps à être construites que je me demande si je vivrai suffisamment vieux pour rouler dessus. Par exemple, la route 185, entre Saint-Antonin et la frontière du Nouveau-Brunswick, qui deviendra un jour l'autoroute 85, mais cela se fera en combien de temps? La route 132, entre la fin actuelle de l'A-20, à Gros-Cacouna, et Le Bic, où commence la section en super-2 de cette même A-20, se retrouve régulièrement surchargée, entre autres périodes en été, pendant les grandes vacances. Quant à la route 158, entre Saint-Esprit et Joliette, elle devait en principe être une section de l'A-50, mais savez-vous ce que le MTQ a fait des terrains qu'il possédait, en vue d'en faire une autoroute? Il les a vendus! Imaginez le coût d'un rachat, maintenant! Et quiconque a utilisé cette section de route récemment sait très bien que la construction d'une autoroute conventionnelle ne ferait pas de tort, là non plus.

Et maintenant que l'on sait que les super-2 ne sont pas plus sécuritaires - ou si peu- que des routes ordinaires, attachez votre tuque avec de la broche: La nouvelle autoroute 50, qui devrait en principe s'ouvrir par sections à partir de l'an prochain (Buckingham/Thurso et Grenville-sur-la-Rouge/Lachute en 2008, Montebello/Grenville-sur-la-Rouge en 2009, et Thurso/Montebello en 2010), sur une longueur totale de 90 kilomètres, sera... une autre super-2! Amenez-en, des "face-à-face", dans les années à venir! Déjà que la section Lachute/Mirabel est pas mal meurtrière, ce ne sera que la suite des choses. Tout cela pour sauver environ le quart du coût total de la construction, et le reporter à plus tard, sachant que le taux d'inflation dans le domaine de la construction routière équivaut à environ trois fois le taux général, ou, autrement dit, que le coût de construction double environ aux cinq ans. Bref, on ne sauve rien; on multiplie les dépenses!

Mais ce n'est pas grave; c'est bon, des bouts d'asphalte, pour les prochaines élections!

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